就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州到场了理念 ONE 的试驾运动，而俊杰产出的万字长文也很仔细的解析了这款下半年重磅产物仔细各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也极度仔细的为公共体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，实在理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的时刻我都去过接触，关于我而言如许一款增程式的新品我是抱着决定的立场的。实在增程式的车型正在国际界限内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级其余产物。虽说以前正在海表读书，可是增程式的车型正在海表也并不算多以是自己也继续没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是填充了我多年的缺憾。

　　实在正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比如做工、空间等方面都是有必定的怨言的，但正在上周他们试驾回来后我分解到现正在理念一经针对这些方面做了更正了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再更正了一个版本，以是这回试驾我还黑白常盼望的。

　　站正在片面的角度来看实在我片面是对理念一律信托的，最重心的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的时刻实在是更懂得用户们正在特定的界限中最需求什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相同，以是此次我产出的这篇著作将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最存眷的点，正在试驾之前我一经正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向列位车主搜集了题目，正在这回我将会为公共最存眷的几个题目实行解答。

　　固然正在前次的著作内中咱们也有仔细的解答过这个题目，最初咱们要认识的便是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是倾向恬逸化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的成立正在该价位中的显露是应当的，可是和蔚来广大采用氛围吊挂不相同的便是理念并没有采用氛围吊挂，而是采用了根基的阻尼调治，咱们能够正在车内管造吊挂阻尼恬逸和运动两种。

　　单看设备中规中距，开起来这套底盘又会如何样呢？最初方才我也说了这款车是家用的恬逸取向调校，整车正在开起来的时刻我公然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感想，固然用现正在的眼力看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本本事的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的宽绰沙发感都让我念起了本身的童年回顾，结果幼时刻回老家最快活的光阴都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的恬逸感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的对象盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不否定这款车的对象设定存正在必定的虚位，由于举动一台合格的奶爸车来说显露精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在掀开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸都市用现实的动作告诉你，带着孩子照样不适合做强烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。以是这也便是我为什么说李念正在造车的时刻比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“圆活”如许的字样去描写理念 ONE 由于它确实也不迅猛不圆活，可是正在你需求用到动力的时刻他必定会打算好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被良多网友热议，我开完之后感触容阻挡错不紧要，可是公共切切不要把从容明确成反映慢，理念ONE 加快给到我的感想确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感想，它的感想更像是一台 3.0 独揽的引擎拖动着这具宏大的身躯，显得恬不为怪。这里咱们就要戒备了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更准许将其解读成对家用恬逸界说的优异注释。

　　不了解从什么时刻起源，坐车会不会头晕公然成了评判电动车的程序之一。但是既然准车主们有需求，那我也当了一回搭客给公共说说这台车的乘坐感想。最初，公共能够通过上文我对这款车的驾驶感想有一个开端的知道，这台车给我的感想真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自己就裁减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的极度优柔的座椅，根基上做到了上车就念睡觉的感想。这台车的乘坐感想便是一台楷模的华丽 SUV， 一共你能瞥见的恒温、触摸到的、感想到的都是为了恬逸，举动主打华丽恬逸的车我以为它做到了我念要的感想。

　　而好手驶途中各种恬逸的设定并不会显露人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感想我感触是被“软”字掩盖的恬逸感，车辆悬架对途上微幼发抖过滤的极度到位，只是正在过比力大的坎时吊挂也许再弱化一点僵硬感这车恬逸性还能更极致一点。假设你自己不是一位容易晕车的人我感触无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挡易显露眩晕感，除非你正在驾驶时刻拚命的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而关于容易晕车的人来说我感触吧……坊镳无论车辆软硬，驾驶者开的疾慢他们都市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感想真的很像一台高级燃油车。

　　正在此日我试开的时刻我测试过这个题目，这个题目正本是正在问假设导航处所超越车辆自己节余续航的时刻半途会不会显露加电站如许的提示处所。我为了测试这个题目我出格的将导航从常州成立到深圳，结果是不会显露加电站的星空体育。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回答是正在后期开明了微信之后咱们能够直接正在微信定位掀开成为导航数据，而正在后期能掀开微信分享舆图的时刻是能通过腾讯舆图和高德舆图实行导航的。

　　语音指令明白是现正在市道上市道上比力好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同窗”正在车辆音笑或是舆图界面长实行少许根基操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时刻都能够采用免叫醒词的操作，可是贯串语音指令的话照样不行做到，结果我和你贯串说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有绽放端口到理念这边，目前理念同窗是能够把视频 APP 掀开，可是查找视频实质照样需求通过手动查找。

　　这回我试驾的这台车实在和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级其余车型，可是车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最明白的区别便是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最初，单正在效力上看理念 ONE 的主动辅帮驾驶确实算是“效力十全”，而我此日正在试驾这台车的时刻我也对这台车实行了咱们《夏日大横评》式的所有测试，此中网罗最根基的跟停起步、车道保留、主动过弯和主动变道。

　　正在车辆的主动跟停症结很蓄有趣，大凡现阶段我接触到的国产车型中大局限都是正在前车终了 x 秒内能够主动起步，超越了 x 秒车辆就要碰加快才调起步，（x大凡不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面公然能够维持 120 秒内主动起步，也便是说正在咱们平日的用车经过中红绿灯跟停的话根基上能够无须操作就能随着前车起步。

　　而车道保留效力则处于较高水准的局限，正在掀开主动辅帮驾驶的时刻车辆不会显露两侧标线“乱撞”的情景，居中功能颇高，正在高速上过弯也阐扬出了安闲的一边，对象盘很少过多的摆动，团体操作较为细腻。

　　目前正在市道上能告竣主动变道的车型实在一经越来越多了，理念 ONE 也不破例。但值得一提的是理念并不把这套编造叫做主动变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启主动辅帮驾驶编造的时刻咱们打独揽转向灯车辆就会圆活的向相应的对象实行并线，当车辆变线相对应对象的前哨有车的时刻车辆的雷达能检测到紧张后便会终了变道操作。可是，正在测试的时刻显露如许的情景，正在咱们车辆的侧后方有车的时刻咱们掀开转向灯车辆公然主动变过去了。自后正在询查了处事职员之后我分解到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较神速率车辆的时刻会显露检测不到的情景星空体育，车主正在开启转向灯转向辅帮的时刻需求本身去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就明白不如蔚来和特斯拉上的主动变道效力，以是官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启主动辅帮驾驶的形式也极度方便，只需求正在对象盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在掀开后上下调治拨杆便是调治定速巡航的速率，车距调治一共有七级可调，正在现实体验中我片面以为一级一经一律足够行驶的需求，到了4级的时刻一经黑白常遥远的隔绝了，正在掀开了主动辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出编造，但会指援用户目前正正在车辆辅帮驾驶编造请不要踩油门。而踩了刹车或手动过问对象后车辆则会退出编造，过问对象后车辆会闭上车道保留编造，可是还是会保卫车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的主动辅帮驾驶没有一款是阻挡易队的，这点实在和编造的标定有密弗成分的闭联，最初咱们要了解的是主动辅帮驾驶编造最重心的一点便是保障车主的平安。

　　正在平日行车的时刻或许咱们看到插队的人会和他“战争”一番，可是正在主动辅帮驾驶编造的层面上他们的第一反射便是“避让”。理念 ONE 天然也不破例，正在我开启了主动跟车后一朝前哨有车进入我方标线的时刻，车辆插入三分之一独揽的身位编造立时会做出刹车的作为。刹车作为不会一脚踩死，可是会实行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车保障驾驶者的平安。

　　此次试驾实在并没有布置主动停车测试这个项目，况且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车职位，可是最终回到理念工场的时刻咱们照样正在泊车场的仅有一台停放车辆中实行了测试。

　　正在图中实在公共能够看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且出色于近邻车，理念 ONE 的主动倒车实在并不是咱们知道的基于标线设定，统统倒车经过实在照样更多的采用了超声波雷达实行与侧方车辆的隔绝探测，以是正在泊车经过中会显露“不太准”的情景。即使一经停的不太程序的情景下理念 ONE 照样用了 3 把才倒成如许的。

　　可是这里我也要声明一下，此次倒车的场景是要紧之中一时找的，况且这种唯有单侧有车的情景关于目前大局限靠雷达举动传感器的主动停车编造来说，自己便是一个很大的寻事。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理念 ONE 具有可接连增程器、电池、空调的液冷装备，正在冬天的时刻增程器处事时刻发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低浸利用电池电量实行电加热的比例，从而到达管造能耗以及电池电加温的效力。

　　因为此次测试咱们并没有时代以及前提对车辆的 AEB 实行一次仔细测试，正在筹商了工程师后获得的回答是车辆的AEB旨正在低浸追尾变乱发作率以及低浸追尾变乱发作时的主要水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的前提下，能够避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低浸碰撞变成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情景下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电编造发出的电优先需要驱动，唯有正在电池电量低于阈值的情景下才会给电池充电以保留电池电量均衡。电池充电功率是及时转化的，和及时整车功率需求干系，就像车辆好手驶时刻到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，可是车辆还是具有充盈的后备电量，这时刻增程器只会幼界限的介入并输出功率。

　　车辆静止时，能够开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器唯有正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动处事，优先宗旨是保留电量星空体育关于空想 ONE 准车主想理解的这些题目我都体验了，而非为电池充电，由于如许是不经济的。

　　一起源我开这辆车的时刻我是用插混车型的心坎打算去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器如何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师掀开能量流像我涌现后我才展现从来增程器一经接入了，统统介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，乃至正在增程器处事时刻车内都根基听不到引擎的噪音，我独一了解增程器介入是正在山边巷子极其太平的情景下给了大油门才隐朦胧约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗略，整车 NVH 相当到位。

　　一起源我认为这具 1.2T 的三缸引擎只需求用 92 号“粗粮”就能够喂饱，结果我掀开油箱盖的时刻看到竟然要吃 95 号油，这点我有点不测。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会依照车主定的车型色彩和轮毂实行成立的，况且鄙人一个版本中车辆的全景影像筑模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高恒温。

　　说到空间酿成如何样了这时刻又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调动前座到我适合驾驶的职位时刻我的头部空间大体有 4 指独揽，车辆第二排的空间可调动幅度极度大，正在调动到最前面的情景我的膝部空间还是有一圈，且能保障乘坐恬逸度。而二排座椅调动到最终的情景膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到最终一经能够媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间杰出，可是三排座椅就有点委曲搭客了。正在二排座椅调动到最前面的时刻我能委曲进去，可是当第二排座椅调动到最终的时刻根基上第三排便是一个配置了，这时刻我照样倡导公共将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最初，这个星环大灯好手驶的时刻默认是两侧闭上仅留下大灯组的日行灯的，假设列位念要掀开的话能够正在车机内掀开车辆的示宽灯，掀开之后车辆就会统统前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同掀开。

　　除此除表，星环大灯又有 3 种情景能够点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上或许看不出星环大灯的颗粒感，可是实在照样能够看到的，这是由于需求满意现行的原则哀求，以是星环大灯的亮度要比之前静态涌现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的计划，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都极度足够星空体育，因为采用了厚壁的注塑工艺以是正在缘看得时刻颗粒感会比力明白。

　　看到这个题方针时刻我是一脸问号的，但是既然公共有需求我也给公共测试了一下，尾门采用电动开闭，开闭中电机的音响不大，可是正在最终闭上的一刹时音响确实有些稍显瘦弱了。可是我正在这里能够和公共说的便是闭门音响并不行反响出这款车究竟安担心全、厚不厚实，公共不必太正在意这一项。

　　此日我试驾到的这台车照样属于 PP3 级其余车型，可是现正在 P1 级其余车型一经下线了，公共即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级其余车型。

　　说真话，这一点我还真没法解答您。关于音质来说我的哀求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”以是这里我会援用@春卷 老大的说法，遵守春卷老大的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在他日或许会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内中比力明白的，此日我一块都开着 3 挡风，乘坐感想极度清凉，噪音方面能听到弱幼的电机音响，可是不影响交叙，透风的形势是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包括了多个幼题目，这些题目都是切真实实正在准车主群里和微博内中采集回来的。