就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州插足了理念 ONE 的试驾举动，而俊杰产出的万字长文也很细致的解析了这款下半年重磅产物细致各种，而吴颖产出的长达半幼时的视频也特地细致的为行家体验了这款新能源商场上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，实在理念这款车我正在之前车展上以及线验店开业的光阴我都去过接触，关于我而言如许一款增程式的新品我是抱着确定的立场的。实在增程式的车型正在国际范畴内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车商场上尚属于初生婴儿级另表产物。虽说以前正在海表读书，然则增程式的车型正在海表也并不算多是以自己也不断没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是补充了我多年的可惜。

　　实在正在之前接触到理念 ONE 的几次我对这款车的极少细节，比方做工、空间等方面都是有肯定的诉苦的，但正在上周他们试驾回来后我明了到现正在理念依然针对这些方面做了校正了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再校正了一个版本，是以这回试驾我还优劣常希望的。

　　站正在私人的角度来看实在我私人是对理念齐全信托的，最中心的一点恰是由于李念正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的光阴实在是更懂得用户们正在特定的范围中最须要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相通，是以此次我产出的这篇作品将会更大水准的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最合切的点，正在试驾之前我依然正在微博以及新出行的理念 ONE 准车主群中向诸位车主搜集了题目，正在这回我将会为行家最合切的几个题目实行解答。

　　固然正在前次的作品内里咱们也有细致的解答过这个题目，最先咱们要领悟的即是理念 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是方向痛疾化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的配置正在该价位中的显现是应当的，然则和蔚来广大采用氛围吊挂不相通的即是理念并没有采用氛围吊挂，而是采用了根基的阻尼治疗，咱们可能正在车内负责吊挂阻尼痛疾和运动两种。

　　单看装备中规中距，开起来这套底盘又会若何样呢？最先刚才我也说了这款车是家用的痛疾取向调校，整车正在开起来的光阴我居然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感触，固然用现正在的见地看理念 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理念 ONE 只可和一台 20 多年前日本技巧的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的开阔沙发感都让我念起了本身的童年回想，事实幼光阴回老家最欢喜的光阴都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的痛疾感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高功能 suv 般激进，稍带虚位的宗旨盘和柔柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不含糊这款车的宗旨设定存正在肯定的虚位，由于举动一台合格的奶爸车来说显现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸城市用本质的活跃告诉你，带着孩子照样不适合做热烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。是以这也即是我为什么说李念正在造车的光阴比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理念 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“灵便”如许的字样去描写理念 ONE 由于它确实也不迅猛不灵便，然则正在你须要用到动力的光阴他肯定会企图好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被良多网友热议，我开完之后以为容阻挠错不紧要，然则行家切切不要把从容明白成反映慢，理念ONE 加快给到我的感触确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打功能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感触，它的感触更像是一台 3.0 驾驭的引擎拖动着这具广大的身躯，显得成竹在胸。这里咱们就要留心了，我用了从容这个词并不虞味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更允诺将其解读成对家用痛疾界说的优越注解。

　　不明晰从什么光阴起初，坐车会不会头晕居然成了评判电动车的法式之一。然而既然准车主们有须要，那我也当了一回搭客给行家说说这台车的乘坐感触。最先，行家可能通过上文我对这款车的驾驶感染有一个开头的明白，这台车给我的感触真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就缩减了猛加快带来的那种失重感，加上车内的特地柔弱的座椅，根基上做到了上车就念睡觉的感触。这台车的乘坐感触即是一台类型的华丽 SUV星空体育， 扫数你能瞥见的、触摸到的、感染到的都是为了痛疾，举动主打华丽痛疾的车我以为它做到了我念要的感触。

　　而熟手驶途中各种痛疾的设定并不会显现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感触我以为是被“软”字围困的痛疾感，车辆悬架对道上细幼颤栗过滤的特地到位，只是正在过对比大的坎时吊挂不妨再弱化一点结巴感这车痛疾性还能更极致一点。要是你自身不是一位容易晕车的人我以为无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挠易显现眩晕感，除非你正在驾驶光阴拼死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而关于容易晕车的人来说我以为吧……似乎无论车辆软硬，驾驶者开的疾慢他们城市晕车。我只可说理念 ONE 驾乘感染真的很像一台高级燃油车。

　　正在这日我试开的光阴我测试过这个题目，这个题目原来是正在问要是导航地址越过车辆自身残存续航的光阴半途会不会显现加电站如许的提示地址。我为了测试这个题目我出格的将导航从常州配置到深圳，结果是不会显现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师取得的回答是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位翻开成为导航数据，而正在后期能翻开微信分享舆图的光阴是能通过腾讯舆图和高德舆图实行导航的。

　　语音指令显然是现正在市情上市情上对比好用的一批车型，车辆叫醒词为“理念同窗”正在车辆音笑或是舆图界面进步行极少根基操作比方：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的光阴都可能采用免叫醒词的操作，然则连结语音指令的话照样不行做到，事实我和你连结说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理念车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有绽放端口到理念这边，目前理念同窗是可能把视频 APP 翻开，然则探求视频实质照样须要通过手动探求。

　　这回我试驾的这台车实在和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级另表车型，然则车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最显然的区别即是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　最先，单正在效力上看理念 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“效力完好”，而我这日正在试驾这台车的光阴我也对这台车实行了咱们《夏令大横评》式的全体测试，此中蕴涵最根基的跟停起步、车道仍旧、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停合头很用有趣，平常现阶段我接触到的国产车型中大部门都是正在前车休歇 x 秒内可能自愿起步，越过了 x 秒车辆就要碰加快智力起步，（x平常不大于 10）。但理念 ONE 正在这方面居然可能撑持 120 秒内自愿起步，也即是说正在咱们平常的用车流程中红绿灯跟停的话根基上可能不必操作就能随着前车起步。

　　而车道仍旧效力则处于较高水准的部门，正在翻开自愿辅帮驾驶的光阴车辆不会显现两侧标线“乱撞”的环境，居中功能颇高，正在高速上过弯也显示出了安宁的一壁，宗旨盘很少过多的摆动，完全操作较为细腻。

　　目前正在市情上能杀青自愿变道的车型实在依然越来越多了，理念 ONE 也不各异。但值得一提的是理念并不把这套体例叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启自愿辅帮驾驶体例的光阴咱们打驾驭转向灯车辆就会灵便的向相应的宗旨实行并线，当车辆变线相对应宗旨的前哨有车的光阴车辆的雷达能检测到告急后便会休歇变道操作。然则，正在测试的光阴显现如许的环境，正在咱们车辆的侧后方有车的光阴咱们翻开转向灯车辆居然自愿变过去了。其后正在讯问了办事职员之后我明了到的是理念 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较急迅率车辆的光阴会显现检测不到的环境，车主正在开启转向灯转向辅帮的光阴须要本身去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就显然不如蔚来和特斯拉上的自愿变道效力，是以官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的式样也特地简易，只须要正在宗旨盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下治疗拨杆即是治疗定速巡航的速率，车距治疗一共有七级可调，正在本质体验中我私人以为一级依然齐全足够行驶的需求，到了4级的光阴依然优劣常遥远的间隔了，正在翻开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出体例，但会指导用户目前正正在车辆辅帮驾驶体例请不要踩油门。而踩了刹车或手动干涉宗旨后车辆则会退出体例，干涉宗旨后车辆会封闭车道仍旧体例，然则依然会坚持车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是阻挠易队的，这点实在和体例的标定有密不成分的联系，最先咱们要明晰的是自愿辅帮驾驶体例最中心的一点即是确保车主的和平。

　　正在平常行车的光阴或许咱们看到插队的人会和他“战役”一番，然则正在自愿辅帮驾驶体例的层面上他们的第一反射即是“避让”。理念 ONE 天然也不各异，正在我开启了自愿跟车后一朝前哨有车进入我方标线的光阴，车辆插入三分之一驾驭的身位体例立即会做出刹车的举措。刹车举措不会一脚踩死，然则会实行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车确保驾驶者的和平。

　　此次试驾实在并没有调动自愿停车测试这个项目，并且正在全程高速+国道的道道上咱们也没有找到泊车地方，然则终末回到理念工场的光阴咱们照样正在泊车场的仅有一台停放车辆中实行了测试。

　　正在图中实在行家可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且超过于近邻车，理念 ONE 的自愿倒车实在并不是咱们明白的基于标线设定星空体育，悉数倒车流程实在照样更多的采用了超声波雷达实行与侧方车辆的间隔探测，是以正在泊车流程中会显现“不太准”的环境。即使依然停的不太法式的环境下理念 ONE 照样用了 3 把才倒成如许的星空体育。

　　然则这里我也要注明一下恒温，此次倒车的场景是危险之中暂时找的，并且这种只要单侧有车的环境关于目前大部门靠雷达举动传感器的自愿停车体例来说，自身即是一个很大的挑拨。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理念 ONE 具有可维系增程器、电池、空调的液冷安装，正在冬天的光阴增程器办事光阴发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，低落利用电池电量实行电加热的比例，从而到达负责能耗以及电池电加温的效力。

　　因为此次测试咱们并没有年华以及条目对车辆的 AEB 实行一次细致测试，正在征询了工程师后取得的回答是车辆的AEB旨正在低落追尾变乱发作率以及低落追尾变乱发作时的重要水准，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的条目下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于低落碰撞变成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的环境下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电体例发出的电优先需要驱动，只要正在电池电量低于阈值的环境下才会给电池充电以仍旧电池电量均衡。电池充电功率是及时蜕变的，和及时整车功率需求相干，就像车辆熟手驶光阴到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，然则车辆依然具有充满的后备电量，这光阴增程器只会幼范畴的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器只要正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动办事，优先方向是仍旧电量，而非为电池充电，由于如许是不经济的。

　　一起初我开这辆车的光阴我是用插混车型的心坎企图去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器若何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我浮现后我才发掘从来增程器依然接入了，悉数介入流程车辆并没有任何多余的颤栗以及噪音，以至正在增程器办事光阴车内都根基听不到引擎的噪音，我独一明晰增程器介入是正在山边巷子极其喧嚣的环境下给了大油门才隐朦胧约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不粗略，整车 NVH 相当到位。

　　一起初我认为这具 1.2T 的三缸引擎只须要用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我翻开油箱盖的光阴看到竟然要吃 95 号油，这点我有点不测。

　　车机里只须显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会凭据车主定的车型色彩和轮毂实行配置的，并且不才一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景缠绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成若何样了这光阴又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调动前座到我适合驾驶的地方光阴我的头部空间大约有 4 指驾驭，车辆第二排的空间可调动幅度特地大，正在调动到最前面的环境我的膝部空间依然有一圈，且能确保乘坐痛疾度。而二排座椅调动到终末的环境膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到终末依然可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间密切，然则三排座椅就有点冤屈搭客了。正在二排座椅调动到最前面的光阴我能委屈进去，然则当第二排座椅调动到终末的光阴根基上第三排即是一个铺排了，这光阴我照样倡导行家将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　最先，这个星环大灯熟手驶的光阴默认是两侧封闭仅留下大灯组的日行灯的，要是诸位念要翻开的话可能正在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会悉数前脸的星环大灯点亮，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开。

　　除此以表，星环大灯再有 3 种环境可能点亮。1、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上或许看不出星环大灯的颗粒感，然则实在照样可能看到的，这是由于须要满意现行的准则请求，是以星环大灯的亮度要比之前静态浮现的低。理念 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的策画，正在车辆的近光灯以及远光灯照耀亮度都特地足够，因为采用了厚壁的注塑工艺是以正在缘看得光阴颗粒感会对比显然。

　　看到这个题主意光阴我是一脸问号的，然而既然行家有需求我也给行家测试了一下，尾门采用电动开合，开合中电机的声响不大，然则正在终末合上的一倏得声响确实有些稍显瘦弱了。然则我正在这里可能和行家说的即是合门声响并不行反响出这款车结果安担心全、厚不厚实，行家不必太正在意这一项。

　　这日我试驾到的这台车照样属于 PP3 级另表车型，然则现正在 P1 级另表车型依然下线了，行家即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级另表车型。

　　说真话，这一点我还真没法回复您星空体育关于理想 ONE 准车主想知晓的这些题目我都经验了。关于音质来说我的请求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”是以这里我会援用@春卷 年老的说法，服从春卷年老的说法来看，现版本 PP3 车型的声响要相较于之前的声响有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在将来或许会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内里对比显然的，这日我一同都开着 3 挡风，乘坐感触特地清凉，噪音方面能听到薄弱的电机声响，然则不影响交讲，透风的体例是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包罗了多个幼题目，这些题目都是切确实实正在准车主群里和微博内里搜聚回来的。